Factor HANZŌ 碟煞TT車車架組

人們常說自行車的空氣動力學設計已達到極限。然而，Factor HANZŌ 打破了這一迷思。在設計時，我們考慮到了國際自行車聯盟（UCI）規則的最新修訂，目標是打造世界上最快的專用計時賽自行車。

創新的空氣動力學設計

我們對 HANZŌ 的每一個部件進行了精心的微調，充分利用了每一項 UCI 的指導方針。這種創新水平之所以可能，是因為我們控制了整個製造過程，與依賴外部工廠的其他品牌不同。這種控制使我們能夠以無與倫比的精度打造出最具空氣動力學效率的自行車。

HANZŌ 不僅超越了我們之前的型號 SLiCK，甚至超過了非 UCI 法規的計時賽和鐵人三項框架設計。

尖銳的前沿設計

車架的前端定義了空氣動力學效率的水平。UCI 規則的變化現在允許所有管段的最小橫截面小至 1 釐米——之前的最小值為 2.5 釐米。通過這一新規則，我們可以將前端面積減少多達 60%。但這並非易事，因為前端不可避免地受到諸如頭管軸承和電纜布線等大型功能限制的影響。通過專注於減少面積，我們成功減少了暴露在未受擾動氣流中的區域的淨空氣動力學阻力。同時選擇完美的氣動型線，同時考慮攻角，是確保自行車在實際比賽條件下表現最佳的關鍵。

基於流動條件的空氣動力學

設計HANZŌ 時，需要考慮騎手面臨的各種流動狀態，這意味著在設計過程中需要考慮多個單獨的條件：騎手身體後方的未受擾動流動、車輪產生的旋轉反應氣流，以及騎手腿部和小腿產生的湍流。盡可能使車架的前端厚度最薄，並允許車輪旋轉時車架有較大的間隙，有助於空氣動力學。同時，激進的座位支架和下降出口形狀作為內聯空氣動力學流動調節器，以控制騎手旋轉腿部和腳部產生的渦流。

真正的氣動型線是關鍵

超薄的前端，其中叉形與車架形狀結合，創造了一個真正的氣動型線，以最低的可能阻力優化完全層流附著在低偏航角度。這種極具空氣動力學設計的單片叉子、外部轉向器，結合單臂把手，還增強了結構效率，因為它是通常由數十個項目螺栓和堆疊在一起的單一部分解決方案。能夠以單一部件形式模制整個組件提供了異常的剛性和重量改進，超過了那些在粘合接頭或滑動接頭中有大量重疊材料的系統。自行車上的每一個部件都經過仔細塑形，特別人的需求，特別注意管形之間過渡的處理，以確保在低和高偏航角下提供最佳性能。

剛性響應的騎行體驗

空氣動力學並非全部。HANZŌ不僅是世界上最快的計時賽自行車之一，它也非常剛性，能夠將每次踏板的力量轉化為速度。一體式叉子和通向單臂把手的頭管確保前端剛性，並立即響應騎手的輸入。隨著我們在自行車上更靠後的設計，設計的剛性成為了焦點。下管不僅在空氣動力學上發揮作用，特別是在如何很好地整合空氣動力學水壺方面，而且還提供了一個堅固的連接點，用於超級剛性的底部支架。這種設計將 UCI 規則推到極限，實現了最終的空氣動力學性能，同時仍能有效地傳遞動力。

無處罰的墊片堆疊

為每位騎手提供正確的適配同樣重要，就像使車架盡可能空氣動力學化一樣。HANZŌ 設計得很好，可以與多個流行製造商的空氣動力學擴展桿配合使用。我們已經向像 AeroCoach 和 WattShop 這樣的流行組件製造商提供了桅桿的 CAD 配置文件，使騎手可以使用多種解決方案，超出我們自己的 Black Inc TT 擴展之外。

切分時間

無論比賽是 WorldTour 還是當地週三晚上的計時賽系列，每位競爭力的騎手都希望裝備能夠提升他們的表現。HANZŌ計時賽自行車挑戰 UCI 設計規則的極限，使其成為世界上最快的 UCI 認證 TT 自行車之一。

產品規格

車架：Factor HANZŌ Toray® 和 Nippon Graphite® 基於石墨纖維

前叉：Factor 寬立架叉

座桿：Factor HANZO Carbon

把立：Factor Mono-Riser Aerobar System

轉向器：CeramicSpeed SLT 1" 軸承

頭管直徑：1" 上下

座椅軌道夾：7x7 和 7x9

BB：CeramicSpeed PF4630 鋁杯 / CeramicSpeed 軸承與 Wheels MFG 24mm BBRight 縮減器/適配器

線路佈置：內部

兼容組件：電子

制動類型：碟煞

最大碟盤尺寸：前後 160mm

最大飛輪：56T

前軸：12 x 100mm 通軸

後軸：12 x 142mm 通軸

最大輪胎間隙：28mm

重量：約1150g

****本車架組包含車架，車把，bb，座管