Groupama FDJ 車隊贊助商最新的空力競賽車，真的能超越 Factor One 和 Cervélo S5 嗎？我們走進風洞，一探究竟。
（圖片來源：Will Jones）
Wilier Filante SLR ID2 於 2025 賽季末正式發佈，同時也帶來了一些雄心勃勃、但略顯缺乏佐證的宣傳說法。
品牌發佈稿中有兩句特別醒目的話，其中包括它“代表了 Wilier 競賽車型的終極進化”，以及它是“世巡賽中最快的戰車”。
第一句我可以接受。這台車緊接著 Rave SLR ID2 礫石競賽車的發佈而來，那台車外形出眾，也獲得了我同事 Graham 的高度評價，同時距離 Verticale SLR 發佈也不過一年，我認為那是一台各方面都很均衡的輕量化車型，雖然綠色塗裝稍微有點張揚。
但第二句，說實話，我很難完全相信。
Wilier 表示它比 “五款頂級世巡賽車型”都更快，平均快了 2.42%。但即使我們多次詢問，Wilier 仍未透露這五款車究竟是哪幾台。
這其實並不罕見，畢竟品牌通常不願正面點名競爭對手。但即便不考慮在 Filante 發佈之後才問世的 Factor One，它也必須擊敗諸如 Cervélo S5、Colnago Y1Rs、Canyon Aeroad、Scott Foil 等一眾真正以空氣動力學為核心的車型，才能站得住“世巡賽最快”的說法。
雖然明顯帶有空氣動力學設計意圖，但其整體設計比競爭對手要低調得多。（圖片來源：Will Jones）
從直觀的“肉眼風洞測試”來看（而這種測試一向不太可靠），要相信這一點並不容易。Filante 顯然是一台空氣動力學導向的車，擁有相對深的前叉腿、截尾翼型下管、整合式空力水壺等設計，但它在設計上的“激進程度”，遠不及 Ridley Noah Fast、Van Rysel RCR-F 或 Dare VA-AFO 這些在管型深度上極端化的車型。
而且它並沒有做出任何“怪異”的設計。Cervélo 有分體式把組，Factor 有超寬前叉與極窄頭管，Colnago……說實話，它幾乎哪哪都很“特別”。
相比之下，Filante SLR ID2 看起來相當“正常”。全新的一體式 F-Bar ID2 把組更窄，但視覺上相當克制；座管比上一代更細，卻不會引人注目；50mm 輪組談不上驚艷；封閉式前叉開口也只是個小細節。
這些水壺可以說是整個系列中最引人注目的亮點。其他一切都顯得低調內斂。（圖片來源：Will Jones）
如果非要說一個最醒目的設計，可能就是與 Elite 合作開發的一體化 “Aerokit” 空力水壺系統。但即便如此，在 BMC 與 Trek 近幾年率先採用類似方案之後，這樣的設計如今也不算稀奇。
不過，我們並不是要毫無根據地質疑這些說法。正如接下來要看到的那樣“快”，並不一定要看起來“怪”。
為了持續挑戰行業宣傳、並為讀者尋找真正最快的裝備，Cyclingnews 技術團隊前往位於英國的 Silverstone Sports Engineering Hub 銀石風洞實驗室，將全新的 Filante SLR ID2 與其同級對手正面對比。
我們將 Filante SLR ID2 與我們的基準對比車輛“我那台老款 Trek Emonda ALR”進行測試。這台車此前也已經與 Factor、Cervélo、Colnago 等多款車型進行過對比測試。
那麼，Wilier 在這些強勁對手面前表現如何？它與一台普通日常公路車相比如何？如果換上我們統一的 Enve 基準輪組，結果又會如何？
讓我們直接進入正題。
測試流程
為了確保最高的準確性，並能在不同測試之間進行橫向比較，本次測試採用了與我們此前兩次風洞測試完全一致的流程。其中包括：2024 年測試：涵蓋 S-Works Tarmac SL8、Trek Madone、Canyon Aeroad 等。2025 年測試：涵蓋 Cervélo S5、Colnago Y1Rs、Factor One 等純空力車型。
我們將 Filante SLR 帶到 Silverstone Sports Engineering Hub 的風洞中，與基準車——我自己的 2015 款 Trek Emonda ALR——進行對比測試。這台基準車配備圈剎、外走線以及圓形車把。
通過在每次測試日都保持基準車不變，我們可以量化“差值”（delta），從而消除不同天氣與環境條件帶來的影響。
這樣一來，即便 S-Works Tarmac SL8、Factor One 和 Wilier Filante SLR ID2 分別在不同日期測試，我們仍能直接對比它們之間的性能差距。
作為小小的“預告”，同一天我們還測試了其他多款車型，包括 Cinelli Aeroscoop、X-Lab AD9、Seka Spear、Enve Melee、一款暫不能透露的 Felt 新車，以及另一台甚至連品牌都不能公開的車型。這些結果將在未來幾周陸續發佈。
為了提高數據的完整性與可信度，我們對每台車都採用了三種測試方式：
僅整車測試（Bike-only）：提供最高的重復性與精度。此時風洞中只有自行車，因此結果完全反映車架本身，但缺乏真實騎行狀態。
整車帶騎行者測試（With-rider）：增加真實騎行因素，但精度有所下降，因為真人很難在多次測試中保持完全一致的姿勢。即便採取了控制措施，誤差仍比僅車身測試高約 2–3 瓦。
僅車身 + 統一輪組：用於判斷整車空力優勢是否主要來自原廠輪組，同時評估車架與其他輪組的匹配度，並更純粹地比較車架本身。
每輛自行車都經過有騎行者和僅整車兩種測試（圖片來源：Will Jones）
每種配置都在七個不同的偏航角下測試，從 -15° 到 +15°，每 5° 一檔。測試速度設定為 40km/h，這是業餘公路比賽、公路計時賽以及職業賽突圍階段的常見平均速度。僅整車測試中，我們確保輪組轉速一致；含騎士測試中，我們選擇最接近的齒比，並保持踏頻 90rpm。
僅整車測試每個偏航角記錄 10 秒；含騎士測試則延長至 30 秒，以避免因騎士微小動作影響結果。
每次測試前，風洞都會進行歸零校准。
與此前測試一致，所有車輛尺寸均為 56cm 或等效尺寸，並盡可能調整到與基準 Emonda ALR 相同的騎行姿勢（畢竟騎車的是我本人）。
儘管不同把寬、外擴角度和車架幾何存在差異，但這些變化足夠小，不會對結果造成不公平影響。
每台車均使用 25mm Continental GP5000 S TR 前胎；在使用 Enve 輪組的測試中，則改用 28mm GP5000 S TR。
其他所有可標準化的項目也都保持一致，包括穿著、騎行水壺與水壺架、碼表座和坐墊。坐墊方面，我們使用了 Ergon SR Women Team 坐墊，其圓軌與碳軌版本在外形和材質上完全一致，便於跨等級統一測試。
（圖片來源：Will Jones）
一些測試前說明
我們對 Trek Emonda ALR 進行了多次重復測試，以評估當天的重復性誤差，並據此為結果設定置信區間。
誤差範圍如下：
僅整車：
CdA(in M²): 0.0007
功率（40km/h）: 0.58 瓦
整車帶騎行者:
CdA(in M²): 0.0034
功率（40km/h）: 2.80瓦
不同測試日的誤差略有差異，這也是為什麼部分車型在圖表中顯示的區間更大。
所有測試均為獨立、客觀、無偏見的測試，我們以正常商業價格租用風洞。
公平、誠實、無偏見的測試流程是這些測試的核心。即便我們能保持公正，如果測試被品牌贊助，讀者也不會信任結果。因此，儘管曾收到多家品牌的贊助請求（順帶一提，其中並不包括 Wilier），我們一律拒絕。
需要強調的是，以下數據僅反映我們當天的測試結果，並非對 Wilier Filante SLR ID2 是否“好、壞、快或慢”的最終裁決。
不同測試條件、速度、假人模型或偏航角設置，可能會得到不同結果。
同時，這也只是衡量整車性能的一個方面。車架剛性、重量、舒適性、維護便利性以及品牌售後體驗，對非職業選手來說同樣重要。
（圖片來源：Will Jones）
測試結果
首先來看各個偏航角下的原始 CdA 數據。這些數據本身不一定能直接判斷誰更快，但可以清楚看到車輛如何應對側風。有些車在偏航角增大時阻力急劇上升，而另一些則在側風中反而更快。
僅整車：CdA × 偏航角（Wilier Filante SLR 2026）
以 Emonda ALR 作為“空氣動力學表現較差”的示例，以 Factor One 作為“優秀空力”的指標，可以看到 Filante SLR 的位置。Emonda 圖表呈明顯 “V” 字形，說明側風越大，阻力越高；Factor 則能利用側風產生“帆效應”，在 10° 和 15° 偏航角時反而更快。
Filante 的帆效應不如 Factor 明顯，但曲線更平緩，整體表現仍然不錯。
整車帶騎行者：CdA × 偏航角（Wilier Filante SLR 2026）
加入騎士後，由於人體帶來的巨大阻力，“帆效應”更難實現。但有趣的是，Filante 的曲線比 Emonda 和 Factor 都略平緩，在偏航角增大時性能保持得更好。原因尚不明確，但可能與位於雙腿之間、處於強擾流區域的空力水壺與水壺架有關。
但就節省的功率而言，這究竟意味著什麼呢？接下來，我們將看看它與基準線的差異，以及Filante SLR ID2在我們測試過的其他各種自行車中的表現。
僅整車：相對基準的功率節省
Filante SLR 的位置大致處於中游，考慮誤差範圍，它可能接近 Factor OSTRO VAM，也可能下探至 Dogma F 附近。
相對於 Emonda ALR，它節省了 34.54 瓦，比最快的 Factor One 慢 5.74 瓦，但比 Look 795 Blade RS 快 10.32 瓦。
當然，我們都知道，自行車不可能自己踩踏板，所以接下來我們將看看騎車人測試。
整車帶騎行者：相對基準車的功率節省
在帶騎行者測試中，Filante SLR ID2 表現顯著提升，排名升至第三位，僅次於 Cervélo S5 和 Factor One，領先於 Colnago Y1Rs 與 Specialized Tarmac SL8。
相對於基準車，它可節省 24.5 瓦，但仍比 Cervélo 與 Factor 慢約 3 瓦。
需要注意的是，此處誤差範圍與車型間差距接近，因此結論並非絕對。但從積極角度看，這也意味著 Filante SLR ID2 有資格參與“世巡賽最快戰車”的討論。
接下來，我們換上了對照輪組，看看性能提升有多少要歸功於 Miche Kleos 50 輪組。
更換統一輪組後的表現
這項協議直到 2025 年才加入標準，因此我們沒有 2024 年款自行車的相關數據，但您可以看到，Filante SLR 的性能與 Factor、Cervelo、Dare、Colnago、Ridley 等品牌相比處於類似的位置。
事實上，正如我們將在下圖中看到的，換裝 Enve 輪組後，性能略有提升。
原廠輪組和Enve輪組的區別
在換上 Enve 統一輪組後，Filante SLR 的表現略有提升，提升幅度為 1.04 瓦。
結論
結合這些數據以及我同事 Tom 在實測 Filante SLR 時的騎行體驗，我最大的感受是：Filante 是一台令人意外的車型。
它外形出眾，但並不張揚；它顯然以空氣動力學為目標，尤其是 Aerokit 水壺系統的加入，我並未預期它能與 Factor One 和 Cervélo S5 同場競爭。
在僅整車測試中，它無法完全支撐“世巡賽最快”的宣傳說法；但在整車帶騎行者測試中，它的第三名成績在如此激烈的競爭中已相當出色，甚至在某些解讀下也具備爭奪第一的資格（其重量相比其他車型輕了不少 ，而且外形也沒那麼誇張）。
Factor ONE
• 顏色：Nimbus Grey
• 呎碼：54碼（不含尾鈎）
• 車架：1,220.2 克
• 前叉：718.7 克
• 把組：326.9 克
• 座管：249.3 克
• 總重：2,515.1 克
• 數據來源：B站－HJS單車－黃技師
Cervélo S5（Grand Tour 限量版）
• 顏色：Grand Tour（限量版）
• 呎碼：56碼（不含金屬件）
• 車架：1,050 克
• 前叉：433.5 克
• 把組：417 克
• 座管：240.5 克
• 總重：2,141 克
• 數據來源：Road Bike Channel
Wilier Filante SLR ID2
• 顏色：Eclipse Black（日蝕黑）
• 呎碼：M碼（不含金屬件）
• 車架：950 克
• 前叉：405 克
• 把組：354 克
• 座管：105 克
• 總重：1,814 克
• 數據來源：Anjoy Cycle
Colnago Y1RS
• 顏色：YSBC（黑彩虹）
• 呎碼：L碼（含金屬件）
• 車架：1,177.7 克
• 前叉：479.3 克
• 把組：385 克
• 座管：123.6 克
• 總重：2,165.6 克
• 數據來源：B站－HJS單車－黃技師
至於它是否能幫助 David Gaudu 重奪 Groupama FDJ United 的領軍地位，或助力法國新星 Romain Grégoire 繼續崛起？ 我們拭目以待！
文章出處：Cyclingnews
https://www.cyclingnews.com/bikes/wind-tunnel-tested-is-the-wilier-filante-slr-id2-really-the-fastest-in-the-worldtour-landscape/
